Сбои кодов алсн скачать

Неисправности устройств АЛСН. Порядок действий машиниста.

O Невозможность прекращения свистка ЭПК нажатием рукоятки бдительности; O Неисправность скоростемера, КПД, связанная с регистрацией скорости ; O Перегорание одновременно лампочек «красно-жёлтого» и «жёлтого огней » светофора АЛСН, БИЛ КЛУБ; O Потеря питания АЛСН, БИЛ КЛУБ; O Наличие устойчивого «белого огня » на локомотивном светофоре или БИЛ при следовании по блок-участку и сохранении его после проследования путевого светофора, ограждающего следующий блок-участок; O Погасание огней на блоке БИЛ.

Порядок действий при обнаружении неисправности АЛСН (КЛУБ): В пассажирском и грузовом движении при работе с помощником машиниста (в «два лица»): При неисправности КЛУБ, АЛСН - следовать по приказу поездного диспетчера до пункта смены локомотивной бригады или основного депо . При работе без помощника машиниста (в «одно лицо»): При неисправности КЛУБ, АЛСН или САУТ - следовать до первой станции по приказу поездного диспетчера, где затребовать вспомогательный локомотив. При неисправности ТСКБМ - следовать до пункта смены локомотивных бригад или основного депо. Порядок следования с неисправной АЛСН или КЛУБ осуществляется следующим порядком: (Распоряжение Горьк.-1/р от 11.01.2016г раздел 10 пп. 46 – 46.6 ) При вступлении на первый участок приближения дежурный по станции (на участках с диспетчерской централизацией - поездной диспетчер) обязан информировать машиниста локомотива по радиосвязи о порядке следования по станции и предстоящих задержках у запрещающих сигналов.

O При проследовании станции помощник машиниста обязан находиться возле кресла машиниста , дублировать: показания светофора, положение стрелок, свободность пути, подавать сигнал бодрствования кратковременным миганием в ночное время буферных фонарей и звуковым сигналом малой громкости. O Машинист локомотива, МВПС исходя из условий видимости, показаний сигналов напольных светофоров, знаков ограничения скорости определяет скорость следования поезда при неисправности основных систем безопасности АЛСН, КЛУБ: v При наличии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона следовать со скоростью не более 100 км/ч для пассажирских поездов и МВПС и не более 70 км/ч для грузовых поездов; v При отсутствии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона следовать при зеленом огне путевого светофора со скоростью не более 80 км/ч для пассажирских поездов и МВПС и не более 50 км/ч для грузовых поездов. v Скорость проследования проходного светофора с жёлтым немигающим огнём должна быть не более 40 км/ч , а входного, маршрутного и выходного с жёлтыми огнями - не более 25 км/ч. ! Скорость проследования головным локомотивом переездов, мостов, тоннелейне более 40 км/ч , с особой бдительностью. ! При неисправности скоростемера, КПД, КЛУБ-У, во время которой невозможна индикация скорости , контроль скоростей, производить по индикаторам других систем (САУТ, автоведение и т. п.).

При отсутствии других индикаторов или их неработоспособности следовать до первой станции по приказу поездного диспетчера, где затребовать вспомогательный локомотив . Порядок действий при неисправности поездной радиосвязи: (Распоряжение Горьк.-1/р от 11.01.2016г раздел 10 пп. 49 – 49.6) В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи: ! Машинист локомотива, МВПС, ССПС обязан сообщить (лично или через помощника машиниста, кондуктора, начальника пассажирского поезда и другими имеющимися средствами связи) об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции с ближайшей железнодорожной станции (раздельного пункта или железнодорожного переезда) и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад , где имеется пункт технического обслуживания локомотивов или контрольный пост радиосвязи, используя для переговоров исправный частотный диапазон . ДНЦ лично или через ДСП обязан проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование. ! При неисправности KB диапазона радиостанции, информацию, речевого информатора КТСМ, УКСПС, а также другую информацию связанную с изменениями поездной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ должны продублировать машинисту по УКВ диапазону радиостанции. ! При выходе из строя KB и УКВ диапазонов радиостанции на локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. ! На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи КВ-диапазона машинист локомотива должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив . При выходе из строя радиосвязи KB или УКВ-диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом , машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив . ! В каком случае разрешается следовать на занятый блок-участок? (ИДП прил. 1 п.4)

При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу ДНЦ без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку у стоящего поезда, на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч , а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. Дата добавления: 2017-01-13 ; просмотров: 27765 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ.